4月8日，中鐵十四局集團承建的日照嵐山疏港鐵路工程跨青連鐵路轉體橋迎來關鍵施工節點——轉體球鉸安裝，標志著轉體橋正式進入實質性施工階段。

　　跨青連鐵路特大橋在DK8+930.89處跨越既有青鹽鐵路，對應青鹽鐵路上行線里程為K168+283.88。連續梁設計梁體全長131.7m，其中轉體部分長度118m，在上行線外側轉體上跨形式跨越，梁體高度縱向按照二次拋物線變化，采用單箱單室變截面結構，梁體結構采用2-65mT型剛構連續梁，縱坡4.0‰，設計轉體角度58°(逆時針旋轉)，轉體總重量72637KN。

　　為實現轉體球鉸高效率、高精度、高質量安裝，確保順利轉體，該項目針對跨青連鐵路轉體橋多次召開安全生產專題會、工程技術交底會、轉體施工預備會等一系列專題會議，并完成施工管理人員營業線培訓、考試，明確工藝流程、作業標準。

　　該項目現場技術主管賈良介紹，轉體橋轉體裝置由上轉盤、下轉盤、球鉸和轉體牽引系統組成，其中球鉸是橋梁整體轉動的核心結構，分上下兩部分。下球鉸成凹形 “球缺”狀，上球鉸為凸形“球冠”，中心設定位軸套管。球鉸被預先安裝在上、下轉盤的連接處。轉體時，千斤頂拉動牽引索，帶動上轉盤，上球鉸則沿球鉸中心軸在下轉盤上轉動完成轉體。

　　據了解，球鉸安裝精度是轉體橋梁施工的最關鍵組成部分，安裝球鉸轉體系統對誤差要求極高，球鉸的安裝精度直接影響到轉體橋的質量和轉體過程的安全。

　　該工程建成后，將打通山東港口日照港嵐山港區第二條鐵路運輸通道，進一步完善日照市路網結構，促進新菏兗日、瓦日鐵路兩條鐵路更好服務嵐山港區及臨港企業，提高區域整體運輸效率。這條承載著著日照港的集疏運能力，促進日照及廣大腹地經濟社會發展的鐵路大動脈的建設，正全面奮起、大步向前。(通訊員 史佩良 張鋆潔)